中心思想
可持续航空燃料：航空减排的关键路径与万亿市场机遇
本报告深入分析了可持续航空燃料（SAF）在全球航空业减排中的核心地位、巨大的市场潜力及其产业发展趋势。面对全球气候变化的严峻挑战，SAF作为一种高效的航空减排手段，其全生命周期二氧化碳排放量最高可降低85%，被国际航空运输协会（IATA）预测为2050年航空业净零排放贡献的65%。报告指出，SAF产业正处于加速发展的起点，政策驱动是其确定性增长的关键因素，特别是2025年欧盟强制加注和2027年国际航空业碳抵消与削减机制（CORSIA）全面强制推广，将成为两大重要的需求拐点。预计到2050年，SAF的潜在市场空间将高达7520亿美元。在供给侧，虽然HEFA（酯类和脂肪酸类加氢工艺）是当前主流且技术成熟的生产路线，但海外产能的不确定性以及新建项目取消等因素可能导致供给偏紧。同时，国内SAF产能建设稳步推进，且受益于出口政策的相对宽松。报告强调，SAF的盈利能力受供需格局和收率改善双重影响，原料成本的优化（如UCO出口退税取消）将进一步提升其盈利中枢。
政策驱动下的市场爆发与盈利能力分析
报告核心观点在于，全球SAF市场即将迎来由政策强制推动的爆发式增长。欧盟、英国等国家已明确强制掺混比例，中国等国也正积极出台支持政策，共同构建SAF需求的确定性增长曲线。从市场规模来看，2025年全球SAF消费量有望达到208-415万吨，市场空间约65.44亿美元；2027年将进一步攀升至338-854万吨，市场空间约125.23亿美元。长期来看，2050年3.58亿吨的消费量将对应7520亿美元的巨大市场。在盈利能力方面，报告通过模型测算，在当前SAF售价与原材料价格水平下，不考虑副产品销售的单吨税后盈利可达2151元。收率是影响成本和盈利的核心变量，收率越高，原材料成本和单吨折旧摊销费用越低，规模优势越显著。此外，中国取消UCO出口退税政策，有望降低国内UCO价格，进一步增厚SAF生产企业的利润空间。报告建议关注具备SAF生产技术储备、HVO产能布局以及餐厨废油回收能力的企业，以把握这一万亿级市场的投资机遇。
主要内容
SAF：航空减排的战略选择与技术路径
航空减排的紧迫性与SAF的核心价值
全球气候变化背景下，净零排放已成为140多个国家的共识，但当前减排力度与目标仍有差距。交通领域是全球温室气体排放的第四大来源，占总排放的14.7%，其中航空业是第二大交通排放源，占全球总排放的1.8%，约合10.6亿吨二氧化碳当量。随着航空业发展，其排放量占比预计将持续增大。与陆路交通可通过电动或氢能源直接减排不同，航空业对燃料能量密度要求高，电动或氢能飞机技术尚不成熟，难以满足长途航线需求。因此，SAF凭借其高能量密度、灵活制备方式以及与现有航空动力系统的高度兼容性，成为当前全球航空业减碳的最佳手段。SAF是二代烃基生物柴油（HVO）生产过程中伴生的凝点更低的烷烃液体燃料，与传统石油航煤相比，其全生命周期的二氧化碳排放量最高可降低85%。国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，65%的航空业净零排放贡献将来自SAF，这为SAF打开了庞大的潜在市场空间。
主流生产工艺：HEFA的优势与发展现状
SAF的生产工艺主要分为四大类：酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、醇喷合成工艺（AtJ）、费托合成工艺（FT）和电转液工艺（PtL）。截至2024年7月，美国ASTM体系已批准11种SAF合成技术路线。其中，HEFA是综合竞争力最强的成熟生产路线，可使用工业级混合油（UCO）、棕榈酸化油（POME）等废弃油脂作为原料，通过预处理、加氢脱氧、异构降凝等流程生产SAF。目前，全球绝大部分SAF的生产均采用HEFA技术，如芬兰Neste、法国Total Energy等。在中国，中石化镇海炼化、张家港易高环保、河南君恒生物实业等现有SAF供应商也均采用HEFA路线，这符合国家“不与人争粮，不与粮争地”的生物质能源发展导向。IATA预测，未来五年内生产的SAF中，约80%可能来自HEFA，表明其在中短期内仍将是主要的SAF生产路线。相比之下，AtJ和FT法多处于中试阶段，而PtL法虽然理论上减排效果最高（99-100%），但因碳捕集成本昂贵，尚处于发展初期，距离商业化应用较远。
政策驱动下的SAF市场爆发与盈利能力分析
全球政策加码与SAF需求拐点
SAF产业的政策驱动属性显著，全球多国已密集发布相关支持政策。欧盟、英国、挪威、瑞典、印度等国已明确设定SAF的强制掺混比例路线，其中欧盟和英国的强制掺混比例将于2025年正式落地。例如，欧盟规划2025年机场SAF掺混比例至少为2%，2030年为6%，2050年达到70%。美国、中国、马来西亚等国则以推荐性掺混比例或补贴政策为主。中国近期SAF利好政策密度显著提升，例如《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上，“十四五”期间累计达到5万吨。预计2025年作为“十四五”收官之年，将有更多支持性政策出台，助力SAF商业化应用突破。
SAF市场即将迎来两大需求拐点：
- 2025年欧盟强制加注元年： 欧盟将由推荐加注转向强制加注，首次掺混比例为2%。假设2025年欧盟航空燃料消费量恢复至2019年疫情前的6854万吨，则当年欧盟SAF消费量有望达137万吨，同比大幅增加约76万吨。根据IEA测算，届时全球消费量有望达到208-415万吨。按当前约2100.69美元/吨的SAF价格计，2025年全球SAF市场空间有望达到65.44亿美元。
- 2027年CORSIA全面强制推广： 国际民航组织（ICAO）的“国际航空业碳抵消与削减机制（CORSIA）”将于2027年进入第二正式阶段，届时所有193个成员国将强制承担碳抵消责任。这将是全球SAF强制应用从地域性转向全球性的重要加速拐点。预计2027年全球SAF消费量有望达338-854万吨，取中间值596万吨，对应市场空间约125.23亿美元。远期来看，IATA预计2050年SAF消费量将需要达到3.58亿吨以满足净零排放要求，按当前价格计，对应潜在SAF市场空间为7520亿美元。
供需格局、成本结构与盈利能力展望
SAF的价格核心在于供需格局，成本核心来自收率提升。
价格方面： 据钢联数据，SAF（FOB欧洲）价格从11月初的1889美元/吨快速上涨至12月近2100美元/吨的均价，而同期原料UCO价格下跌，反映了SAF供需趋紧的现象。全球已投产且实际可用的SAF总产能约为200万吨，主要由Neste、Diamond Green和World Energy主导。近期Neste新加坡工厂因设备故障关闭、鹿特丹工厂因火灾影响生产，海外不可抗力频发。同时，今年已有9个拟建项目因资金压力取消，合计影响潜在产能超100万吨，未来实际产能释放或不及预期，加剧供给偏紧。国内方面，中石化镇海炼化、君恒生物、易高环保、海新能科已具备SAF产能，鹏鹞环保和嘉澳环保合计约60万吨的新产能今年相继投放，四川天舟、海科化工等亦有投产预期，有望重塑全球行业格局。值得注意的是，欧盟反倾销调查暂时将SAF排除在外，国内SAF生产商或受益于较为宽松的出口政策。
成本方面： 原材料、技术路线等均影响SAF成本，但收率是构成规模效应的最核心变量。当前主流工艺包收率已可达70%左右。报告构建了一个相对中性的盈利测算模型，假设SAF收率为70%，单吨SAF需消耗1.43吨UCO（均价6440元/吨）和0.045吨氢气（均价20022.25元/吨），原材料成本约10101元/吨。加上制造费用（2250元/吨）和折旧摊销（453元/吨），在当前SAF售价（15335.04元/吨）下，不考虑副产品销售的SAF单吨税后盈利可达2151元。收率对盈利能力影响显著，收率至少需达到55%才能实现盈亏平衡，收率越高，原材料成本和单吨折旧摊销费用越低，有望巩固规模优势。此外，自2024年12月1日起，中国取消了化学改性动植物油、脂等产品的出口退税，UCO位列其中。UCO价格每下降500元，SAF单吨税后盈利有望增加607.14元，这将有效改善SAF生产企业的盈利中枢。
总结
本报告深入剖析了可持续航空燃料（SAF）作为全球航空业减碳最佳手段的战略意义、市场潜力及产业发展趋势。SAF凭借其高达85%的碳减排效率和与现有航空系统的兼容性，被IATA预测为2050年航空业净零排放的主要贡献者。市场增长的确定性主要来源于政策驱动，特别是2025年欧盟强制加注和2027年CORSIA机制的全面强制推广，将推动全球SAF需求进入爆发式增长阶段，预计到2050年形成高达7520亿美元的万亿级市场空间。
在供给侧，HEFA技术路线作为主流，其产能扩张受限于原料预处理、加氢脱氧工艺壁垒及基础设施建设周期。海外产能因不可抗力及项目取消等因素存在不确定性，可能导致短期内供给偏紧。国内SAF产能建设稳步推进，且受益于出口政策的相对宽松，有望在全球市场中占据一席之地。盈利能力方面，SAF的单吨税后盈利在当前市场条件下可达2151元，且收率是影响成本和利润的关键因素，收率的提升将显著增强企业的规模优势。此外，UCO出口退税的取消有望降低国内原料成本，进一步提升SAF生产企业的盈利中枢。报告建议投资者关注具备SAF生产技术、HVO产能布局及餐厨废油回收能力的企业，以把握这一新兴市场的巨大投资机遇。
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